亚马逊和沃尔玛涉足多式联运

 　为了在物流运输方面获得更多话语权和影响力，亚马逊除不遗余力地买飞机、买车队外，还买起了铁路集装箱，加强对铁路运输资源的投资，涉足多式联运。这给美国一些从事铁路和货车经纪人业务的企业敲响了警钟。

　　今年5月，有消息称，亚马逊和沃尔玛公开表示计划引入更多运输模式，也都开始接触美国实力强劲的一级铁路公司，商讨避开中间企业，如J.B. Hunt运输公司、Schneider National货运企业和轻资产的货运管理公司Hub Group，并探讨直接与铁路公司建立合同关系的可能性。这将对运输企业、货代企业和铁路公司之间的业务关系产生一定的冲击。不过，沃尔玛表示不会完全绕开货代企业，亚马逊则对此不予置评。

　　亚马逊：争夺铁路运输话语权 开发端到端解决方案

　　据报道，亚马逊购买了约250个集装箱，可以放置于往返西海岸的火车上进行试点。亚马逊向媒体JOC确认了此消息，但并没有透露订单总额以及是否会将集装箱放置于如UPS等快递企业的专列上。亚马逊表示，希望通过多式联运集装箱支撑其铁路运输的主动权，并助其开发全球性的端到端供应链解决方案。

　　以往，美国的铁路公司不会直接与运输企业谈判，而是与货运代理企业和渠道中间商对话。因为如果直接对接众多运输企业，会使得铁路公司的货物跟踪服务变得非常复杂，而通过有限的代理企业可以解决这一问题。

　　目前，亚马逊集装箱只用于美国国内长途运输。但如果集装箱多式联运试点成功的话，亚马逊将整合其他美国—亚洲的品牌集装箱企业，直接承接公铁海运输订单，并用自有货车递送。

　　分析认为，亚马逊等电商企业也开始像其他零售商一样寻求在供应链上获得更多话语权。现在，亚马逊自己承担起很多原来委托给运输企业如XPO物流公司和已经破产的New England Motor Freight的业务。同时，亚马逊还成立了一家无船承运企业（NVO），该业务将通过其在北京的子公司北京世纪卓越快递服务有限公司执行。

　　不过，亚马逊这一行为遭到运输和物流企业的非议。Freightos首席执行官Zvi Schreiber表示，亚马逊的触角已延伸至多个关键领域，反过来就会获得更多优势，其行为越来越有违公平竞争了。

　　分析认为，虽然亚马逊集装箱多式联运尝试不可能一夜就实现端到端的供应链控制，但运输企业和中间商至少要扩大客户群做好防御。

　　沃尔玛：美国次日送达率达75% 3个城市推行门到门服务

　　亚马逊之所以拓展集装箱运输，也有来自竞争对手沃尔玛的压力。1年前，沃尔玛宣布在加利福尼亚州推出类似的以公司品牌命名的集装箱运输方式。沃尔玛并未公开其集装箱数量，但有消息显示约有上千个。

　　同时，沃尔玛取消了一些与其合作伙伴Schneider的合作，开始自行管理其在芝加哥地区的仓库事务。

　　沃尔玛与亚马逊之间的竞争此起彼伏。沃尔玛官网显示，每周全球有近2.65亿人次光顾其覆盖27个国家和地区的门店及电商平台。2018财年，沃尔玛营收5000亿美元，全球雇员220万人。

　　最近，沃尔玛电商美国首席执行官Marc Lorce表示，公司将增强电商平台对第三方卖家的履单服务能力，提升派送时效，以提高竞争力，应对亚马逊的挑战。2018财年第二财季，沃尔玛美国的电商收入同比增长37%，美国国内的次日送达率达75%，而原计划是在今年年底实现该目标。而且，沃尔玛计划今年在3个主要城市，提供一个面向100万人口的到家快递服务。

　　沃尔玛的底气来自区别于亚马逊的实体店资源。最近，沃尔玛宣布要加强全美食品杂货商品的派送服务，只需要月付12.95美元或是年付98美元，就可以享受免费送货上门。未来，沃尔玛还将扩大商品派送门类。

来源网络：MYEX 整理