快递费涨价的背后思考

不曾协商过的同“涨”之举

　　除了圆通、中通，这次涨价的主角还有“四通一达”（申通快递、圆通速递、中通速递、汇通快运、韵达快运）中的汇通和韵达，涨幅从0.5元到2元每公斤。

　　目前除申通仍按兵不动外，记者在其余4家快递公司的官网看到，10月27日，圆通发出从“11月1日起，快件价格在原来的基础上进行适当上调”的《告客户书》后，汇通、韵达、中通在10天内密集跟进。

　　与运费涨价不谋而合的是，以上快递公司的《告客户书》给出的涨价原因也惊人一致，均因“运输成本和人工成本的不断提高”，并特别提到“受近日燃油费用再次上调”影响。

　　记者从联系到的上述快递公司多位台州分公司负责人的口中得知，他们均接到总部发来的涨价通知，并已根据“客户发件数量的多少”，开始实施不同程度的提价策略。

　　台职院物流专业学科带头人林军表示，在快递行业处于完全竞争的市场环境下，单个公司上涨运费无疑立马会成为消费者的箭垛，因此找到共因集体涨价，成为各家公司不曾协商，却做到几乎同时涨价的原因。

　　涨价表象：燃油冲击波

　　国家发改委10月下旬宣布，10月26日起，汽油、柴油的零售价每吨提高230元和220元，柴油价格自2009年6月以来已整体上涨了2240元每吨。

　　对于这次燃油费上涨带来的影响，申通快递椒江公司的负责人给记者算了一笔实在账：油费上涨后，公司每辆车每天约多用10元钱油费，一个月多用三四百元；公司40辆车，一个月较之前则要多出1万元出头。

　　“油价提高确实压缩了不少利润空间，但还不至于成为运费涨价的主要原因。”作为快递公司同行与竞争对手，该负责人坦承，油价更多的是运费上涨的“借口”，根本原因还在于“大家把价格战打到极限，再不有所动作，真吃不消了。”

　　从快递价格和服务水平综合来看，以敦豪国际（DHL）为代表的外资企业、中国邮政EMS及顺丰速运属于高端，而“四通一达”和绝大多数民营快递企业走的是低端路线。

　　低端快递企业以低价格抢占市场。一位要求隐去姓名的业内人士给记者算了笔“苦水账”：现在台州市场江浙沪每票运费低至6元、甚至5元，而一票快递的成本是由1份8角钱的面单、1元左右的外包装袋，以及占大头的运输费构成。“这个价格利润非常薄，油费再涨，就难保本了。”

　　一年三涨背后的低价乱战

　　事实上，从2009年底至今，快递业已有3次涨价。去年11月底，快递业曾掀起一股涨价潮；今年春节期间，又出现一次涨价冲击波。而每次涨价的始作俑者，基本上都来自“四通一达”。

　　按理说，以每次涨价1元到2元算，3次涨价后，快递运费不会低至五六元一票。但记者在调查中发现，即使这次涨价过后，如此低价的运费仍比比皆是。

　　省物流企业综合评审委员会专家委员朱建洲说，通过增加运费来转嫁成本，是快递行业应对油价上涨的一贯做法。但提高运价并不是件容易事，一方面想通过提价来减小成本激增的压力；同时又担心提价后会影响业务量，快递企业陷入两难的境地。

　　“对那些每天发几十票、上百票快递的大客户来讲，他随时可以选择更低价的快递公司。”朱建洲说，在同个区域十几家快递企业同质化竞争下，运费涨价更像一面幌子，或者说只涨到了难得发快递的散户身上，而散户在快递公司的客户比重中只占很小的份额。

　　“明涨实不涨，该涨涨不起”，这反映出低端快递公司的无奈。

　　“竞争战略之父”迈克尔·波特提出，企业要赢得竞争优势，可采用的基本竞争战略无非两种：成本领先战略和差异化战略。企业打造竞争优势主要是依靠产品和特色服务，而不是产品和服务的成本。

　　显然，成本领先战略要求企业把成本控制到比竞争者更低的程度。但长期以来，低端快递企业不断通过互相压价来争取客户，价格乱战背后带来的则是恶性竞争的循环，朱建洲说，这也是为什么快递运费多次涨价后，却总是在“原地踏步不前”。

来源：网络